我國汽車行業已經呈現了發展的新常態，當前我國汽車經濟正處于發展的增長期，結構調整的整頓期和前期刺激政策的消化期。提出經濟運行新常態的概念，主要的特征是中高速，優結構，多挑戰等。受國家宏觀調控的影響，我國汽車和汽車連桿零部件等行業的發展也呈現出發展的新常態
根據構件之間的相對運動為平面運動或空間運動，汽車連桿機構可分為平面連桿機構和空間連桿機構。根據機構中構件數目的多少分為四桿機構、五桿機構、六桿機構等，一般將五桿及五桿以上的連桿機構稱為多桿機構。當連桿機構的自由度為1時，稱為單自由度連桿機構；當自由度大于1時，稱為多自由度連桿機構。根據形成連桿機構的運動鏈是開鏈還是閉鏈，亦可將相應的連桿機構分為開鏈連桿機構（機械手通常是運動副為轉動副或移動副的空間開鏈連桿機構）和閉鏈連桿機構。單閉環的平面連桿機構的構件數至少為4，因而最簡單的平面閉鏈連桿機構是四桿機構，其他多桿閉鏈機構無非是在其基礎上擴充桿組而成；單閉環的空間連桿機構的構件數至少為3，因而可由三個構件組成空間三桿機構。
隨著全面深化改革的推進，國家大隊伍政策的刺激，市場在汽車連桿汽車資源配置中起的決定性作用更加的突顯；與此同時，由于汽車連桿汽車發展中的新常態，行業市場競爭將會更加公平；受市場規律的影響，強者更強，弱者更弱的效應將會更加的明顯。