汽車連桿電鍍工藝參數的選釋決定了比鍍鉻層的質最及共耐腐蝕性能。通過對汽車減振器汽車連桿電流密度與鍍銘層組織形態的酬究找到其對應關系，進行鹽霧試驗得到了優化的電流密度參數。不同表面質最的汽車連桿鹽霧試驗對比農明:鍍旅對汽車減抓器連桿進行表面超精加工可顯若提尚連桿的耐蝕性、研究結果為優化企業電鍍生產工藝并提高汽車減振器的制造水平提供了一條有效途徑。

流密度較大時，氛脆傾向較大，耐蝕性也差。通過鹽霧試驗和組織分析可知在現響一生產條件下汽車連桿的最佳電流流密度。

在相同電鍍工藝條件下，電鍍前超精加工的汽車連桿在電鍍銘時減少了吸氨得到了分布均勻、細密的微裂紋，降低了氫的過電位，顯著提高了鍍銘層耐腐蝕性能，對汽車減振器汽車連桿電鍍工藝改善具有很高的實用價值。

汽車連桿是機構中兩端分別與主動和從動構件鉸接以傳遞運動和力的桿件。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能；又要求具有足夠的鋼性和韌性。

汽車連桿的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，并使活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動。連桿由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等零件組成，連桿體與連桿蓋分為連桿小頭、桿身和連桿大頭。

連桿小頭用來安裝活塞銷，以連接活塞。桿身通常做成“工”或“H”形斷面，以求在滿足強度和剛度要求的前提下減少質量。

連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。一般做成分開式，與桿身切開的一半稱為連桿蓋，二者靠連桿螺栓連接為一體。

連桿軸瓦安裝在連桿大頭孔座中，與曲軸上的連桿軸頸裝和在一起，是發動機中最重要的配合副之一。常用的減磨合金主要有白合金、銅鉛合金和鋁基合金。

連桿是汽車與船舶等發動機中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。　連桿在工作中，除承受燃燒室燃氣產生的壓力外，還要承受縱向和橫向的慣性力。因此，連桿在一個復雜的應力狀態下工作。它既受交變的拉壓應力、又受彎曲應力。